200202 未来十年微软和特斯拉或是真正的“颠覆者”

200202 未来十年微软和特斯拉或是真正的“颠覆者”:



據外媒報導，哈佛大學商學院的知名教授克萊頓-克里斯滕森(Clayton Christensen)首創的“顛覆性創新”一詞在科技界被大量濫用。每一家初創企業都喜歡把自己塑造成顛覆者。但是，在未來十年，微軟和特斯拉可能才是真正的“顛覆者”。



若克里斯滕(上週去世)在世，那麼他肯定會欣賞最近幾天兩項真正顛覆性技術帶來的衝擊波。顛覆性的技術可能需要數年時間才能落地站穩腳跟。一旦它站穩腳跟，價值的變化可能是戲劇性的，因為投資者會爭先恐後地重新調整自己的狀態，以迎接新的時代。



微軟的雲服務



一項顛覆性的技術是公有云——即在中央數據中心存儲和處理公司信息的雲服務。多年來，公有云被認為是比企業IT領域現有做法低劣的技術。儘管雲服務更便宜，但對安全性、可靠性和及時響應性的要求使得公司不得不將重要的計算工作負載保留在公司自己的設施中。



這使得公有云成為克里斯滕森式的顛覆性技術的典範。 IT行業的現有公司認為它們在銷售更好的技術，並且隨時可以在需要的時候轉向雲服務。但是，對於一種從底層侵蝕公司現有業務的新運營方式，要對其作出有效的回應從來都不是一件容易的事。



當像這樣的市場出現轉折時，其影響是戲劇性的。微軟本週報告稱，雲服務業務目前佔其全部業務的三分之一，年增長率接近40%——對於一家年收入1250億美元、在本世紀頭15年一直處於低迷狀態的公司來說，這是幾乎不可想像的突飛猛進。



通過降低價格和向新客戶敞開大門，這樣的技術創造了比它們所取代的市場大得多的新市場。微軟首席執行官薩提亞-納德拉(Satya Nadella)表示，隨著數字化的普及，未來10年科技支出佔全球GDP的比例預計將翻一番。作為許多新活動的平台，雲服務已經成為人們活動的中心。



微軟已經克服了克里斯滕森所說的“創新者困境”——即老牌公司轉向一種新技術時面臨的困難，因為這種新技術可能會侵蝕它們現有的、更有利可圖的商業模式。但許多IT行業的老牌公司，如惠普和IBM，仍在努力尋找答案。納德拉在2014年接任時，微軟的市值僅比IBM高出70%。現在，它的市值達到了1.32萬億美元，是其昔日競爭對手的11倍。



特斯拉的電動汽車



另一項顛覆性的技術是電動汽車。在最近幾個月特斯拉股票大幅上漲之後，該公司負責人伊隆-馬斯克(Elon Musk)本週又以強勁的財報給華爾街帶來了一次巨大的震撼。



從大多數性能指標來看，電動傳動系統長期以來一直遜於內燃機。人們認為，電動汽車不是多大的工程挑戰，這個行業的控制權可以隨時奪走，率先進軍電動汽車行業也似乎沒有什麼好處。但是，現在看來，電動汽車很可能就是克里斯滕森所說的另一項顛覆性技術。



儘管大型汽車製造商信心十足，但它們還沒有生產出在能效方面可以與特斯拉匹敵的電動汽車。以老大自居的老牌汽車公司開始從自滿變得恐慌。兩週前，大眾首席執行官向他的高級管理人員稱，公司需要加快轉型，否則無法應對威脅。他警告稱，這家汽車製造商可能會被顛覆，就像諾基亞被iPhone顛覆一樣。



現有的汽車公司需要多長時間才能迎頭趕上？吉恩-貝迪切夫斯基(Gene Berdichevsky)原來是特斯拉的首批員工之一，現在是電池公司Sila NanoTechnologies的負責人。他表示，汽車製造商嚴重低估了電池和其他汽車設計方面的許多不同創新。



到今年夏天，特斯拉麵向大眾市場的Model 3上市將滿3年。儘管馬斯克在理順公司製造業務的過程中浪費了一年或更長的時間，但他仍擁有顯著的領先優勢：貝迪切夫斯基預計，其他汽車製造商要到2025年才能開始縮小它們與特斯拉在性能方面的差距。



除了能源效率，還有許多其他因素將決定消費者選擇哪款電動汽車。但是，特斯拉在核心技術方面擁有明確的領先優勢。他能利用這種領先優勢走多遠呢？這將是這項顛覆性技術未來十年最有意思的故事之一。

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