阿里巴巴中文站(1688.com) 現狀與未來發展 - 1688事業部總經理的專訪

B2B的神秘在於它是一個只有從業者才會關心的領域。但是近日來，會員突破一億，單日交易額超過天貓，追平淘寶，這些數據令整個電子商務界為之震驚。這是否意味著，1688向服務平台的轉型已經初步完成？

普通消費者不瞭解B2B做了什麼，事實上他們也沒有太多的機會去瞭解。但當我們每天被B2C的價格戰吸引，被C2C的玩法弄花了眼，回過頭看到一直沉默賣貨的B2B，會覺得它真是一個低調又平實的角色。

事實上，1688所取得的成績令業內震驚。6月20日，阿里巴巴集團對外宣佈，截止到當天，B2B中國事業部網站(www.1688.com)註冊會員數突破1億。距離2011年的5000萬用戶，翻倍僅用了500餘天。

而更早一些的「528我愛發女裝八大產業帶聯合年中大促」， 單日女裝批發的在線銷售額超過了2.9億元，追平了淘寶集市的規模，是天貓女裝的三倍，是四季青日均交易額的10倍，廣州十三行的3倍。據數據統計顯示，其中天貓賣家採購了127萬件，淘寶集市女裝賣家採購572萬件。當人們更多地把目光投在天貓、淘寶這些市場寵兒身上的同時，身為阿里系歷史最悠久的1688.com在B2B電商領域也沉默地崛起了。

1688事業部總經理行癲在接受《天下網商》專訪時認為，中國的B2B發展已經進入一個新紀元，各方面數據都呈現良性發展態勢。

隨著去年阿里巴巴與淘寶賬號的打通，1688把更多的業務聚焦在產業上游之上，尤其要迅速打造「淘寶上游」的感覺。淘寶賣家天然對電子商務的熟悉，加速了meet at Alibaba(信息平台)向work at Alibaba(服務平台)的轉變。而在線交易的數據則能更好地引導供應商整合供應鏈，他們在CBbS鏈條中承擔了從生產到製造再到批發的重要任務。

1688有哪些重點的產品佈局？1688的業務突破點在哪裡？1688將如何更好地服務自己的客戶？1688未來的市場策略是什麼？1688將如何更好地拓展市場空間？

《天下網商》的記者和行癲展開了一次關於1688的對話。
 

訂單小了、頻次快了、款式多了

天下網商：目前1688的業務重點和價值主要表現在哪些方面？

行癲：1688目前的核心業務主要分為三塊：批發、採購、以商會友。

批發屬於流通渠道，目前1688有50%～60%的批發訂單來自淘寶，剩下的則來自線下檔口，以三四線城市為主。

採購主要以工程採購為主，但是現在1688也有垂直的專業採購市場，這塊市場的前景非常好，我們還在探索更高效的採購模式。

以商會友就像是一個B之間的SNS社區，通過商友圈的形式，聚合行業的力量，讓同一個市場中的商家互相認識，讓同行業的企業進行交流。同時我們也在摸索是否在類似社區的平台上可以有新的交易模型產生？有一個例子，之前國外有一個採購商下了一張5萬個地燈的訂單，1688上單獨的供應商可能沒有這麼大的產能，但是他可以通過商友圈找到同類型的生產商，抱團後完成這個大訂單。這是一種競合的商業關係。
 
天下網商：1688近年來一直在推進meet at Alibaba向work at Alibaba的轉變，尤其是去年還打通了淘寶與1688的賬號，現在半年多過去了，目前進展如何？哪些品類的突破比較明顯？

行癲：確實，去年九月，阿里巴巴和淘寶的賬號打通後，在線交易額的突破非常明顯。淘寶的賣家電商基因非常好，他們對於在線交易的整個流程非常熟悉，所以天然地會選擇1688作為他們的供應商。而且他們很善於瞭解平台的玩法，他們對貨品的反饋同樣可以幫助1688的供應商提高自身供應鏈的效率。

至於品類，無疑還是服裝等快消品一塊的突破比較明顯，無論是淘寶還是1688，服裝的盤子都是最大的。
 
天下網商：阿里巴巴和淘寶的賬號打通後，1688上的交易模式形態有變化嗎？

行癲：最明顯的變化就是訂單變小了，頻次變快了，款式變多了。
1688上原本有很多大型的供應商，他們習慣了外貿大批量的訂單。但是隨著外貿的萎縮，訂單的形式在發生改變。尤其是更多淘寶賣家開始在1688進貨後，這種變化就更加明顯了。
 
天下網商：那麼1688會怎樣平衡大供應商和小賣家之間的利益呢？

行癲：我認為這對於大型的供應商是一種機會。如果他們能調整好自己的供應鏈，適應當下市場這種小批量，快速反應的供貨方式，他們依然會具有很強的競爭力。

但是1688上同時存在著大量的小型供應商，他們面對淘寶店主的需求時，可以做出更及時的反應，他們往往更能夠滿足淘寶賣家的需求。
 
重點聚焦產業帶上線

天下網商：之前1688推出了一些不按照行業維度劃分的頻道，比如「產業帶」這個頻道，這些前端的變化背後的邏輯是什麼？能談下這個產品的誕生背景嗎?

行癲：產業帶是我們目前主要的市場發力點。中國的塊狀經濟非常明顯，以往的線下批發模式基本都是，在產業帶旁邊配一個專業市場，然後來自全國各地的採購商就在專業市場中集中採購。這種模式的劣勢在於，採購成本太高，採購者來一趟原產地需要人力物力財力，通常會選擇一次性屯大量的貨，不利於資金的快速回籠，並伴有庫存風險。

但是阿里巴巴可以充分發揮線上的優勢，打破地域壁壘，讓產業帶的集群優勢輻射更廣，同時也降低採購者的採購成本。普通消費者可能沒什麼感覺，但是對於採購者來說，他們非常清楚什麼地方的東西好，比如廣州的女裝，南通的家紡，織裡的童裝等，性價比最高的產品肯定出自產業帶。

所以通過產業帶這樣的項目，採購者可以用更短的購物路徑，在產業集群中尋找到性價比高的產品。而且可以小批量多頻次地進貨，隨時根據市場的需求補貨，這對於淘寶上的中小賣家來說非常重要。
 
天下網商：像產業帶這樣的項目，需要多方介入才能搭建成功，有規模化的難度，在這方面有什麼樣的推進計畫?

行癲：產業帶除了當地市場的充分參與，還需要當地政府的支持，並且我們希望可以有專業的第三方來和我們對接。目前的做法是，通過合作了，依託政府的力量一在當地形成電子產業的孵化園，讓整個市場逐漸習慣並認同電子商務這種方式。

產業帶政府、產業帶當地企業、第三方，以及1688，這四方會形成一個共贏共建的合作模式。預計今年會有100個左右的產業帶上線，1688平台會通過部分線上資源傾斜、線下專業團隊進駐產業帶和供應商進行面對面溝通、培訓等方式，對產業帶做重點的聚焦。
 
體量超過天貓不足為奇
 
天下網商：1688平台的528的女裝大促，單日女裝銷售超過天貓三倍，追平了淘寶，這個結果讓業界都很關注，我們自己對這個結果意外嗎？

行癲：淘寶賣家對貨源的需求是很強烈的，B2B作為CBBS鏈條中重要的一環，與淘寶對接是必然的選擇。目前淘寶上，真正擁有自己供應鏈的賣家只佔很小一部分，大量賣家都是經銷商。淘寶的賣家是很成熟的電商從業者，對他們的宣導成本比較低。他們把進貨需求遷移到線上也跟容易。如果他是一家賣童裝的店舖，沒有必要非跑到織裡去進貨，直接在1688的織裡童裝產業帶就能解決。

外界可能對B2B行業並不敏感，但是我看到的是，這個行業有著非常良性的成長數據，現在我們正以日均在線交易規模兩億的速度在發展，1688的供應商也非常努力地在提高自己的電商能力，所以B2B的體量超過天貓我覺得很正常.
 
天下網商：淘寶現在非常強調小而美，這對於上游的供應商來說是不是非常具有挑戰？

行癲：沒錯，我們舉個例子，像某些以經銷為主的的淘寶店，肯定可以在1688上能進到貨，但是像裂帛、阿卡那種以設計驅動類型的店舖，就很難在1688中找到風格類似的衣服了。不過從另外一個角度看，淘寶店現在有越來越強的整合供應鏈的能力，他們可以通過1688找到靠譜的輔料，比如拉鏈、紐扣、花邊等一系列的衣輔料，這是1688平台可以提供給小而美賣家的產品。淘寶店主各種類型的需求，也會驅動1688平台的供應商呈現多樣化的結構和能力.
 
天下網商：之前淘寶也嘗試過把一些服裝二級市場直接搬到淘寶上，可以效果並不是很好，這是為什麼呢？

行癲：這是社會化分工的問題。1688的賣家優勢在於很強的供應鏈，在於後端的整合能力，而在淘寶經營，需要很強的運營營銷經驗，前者面對的是B，後者面對的是C，所需要的能力是完全不同的。

所以我們也發現，之前有很多B都跑去淘寶開C店了，但是後來又重新回到了1688。不同的平台需要專業的人做專業的事，畢竟術業有專攻。
 
天下網商：曾經B2B的工業品MRO在線交易效果不錯，針對大宗交易、工業品這種類目的在線交易，1688是怎麼考慮的？

行癲：確實，之前1688和中鐵五局、中天建設等大型企業均有合作。但是工業類的採購，往往涉及金額大，且週期比較漫長，所以這塊市場在支付寶上看不出端倪，但是實際上規模相當大。

對於用戶具體怎麼合作，我們作為平台不會幹涉，尤其是這種大宗貿易，如果他們認為走銀行的流程更符合他們的習慣，那麼最終是否實現了在線交易其實並不重要，關鍵還是他們通過1688的平台達成了彼此的意向。
 
天下網商：那在採購這一塊，1688體現的價值在哪些方面呢？

行癲：由於採購往往是採購方自己使用，或是需要二次加工的產品，所以對產品的性價比要求很高。

1688其實對採購做了很多探索，發現大型企業的訴求是非常高效的匹配機制，通過這種機制可以有效地管理供應商，通過比價比貨，實現透明、公正、陽光的高效採購。

1688為這些大型企業打破了地域的壁壘，使他們有更多的選擇，而1688的目標則是發現更多的商業機會，制定更好的工業採購流程工具。
 
天下網商：1688的會員已經過億了，您覺得它的體量還能保持如此高速的增長嗎？

行癲：會員過億，這是一個數據上的結果.分析1688的會員，我想主要是來自兩個方面，首先還是1688以往的積累所吸引過來的用戶；其次是1688和淘寶賬號打通後，會有相當一部分淘寶店舖的店主\淘寶賣家成為了1688的會員。此外淘寶的很多買家可能也會有一些批發的需求，比如一些個體經營業主，無論是採購還是批發，可能他會開始選擇1688作為他的進貨渠道。

從整個發展趨勢來看，1688目前的增長依然是保持在一個比較高的水平，整個B類市場非常大，我相信B2B的發展才剛剛開始。

出處: i天下網商 專訪行癲：1688初步完成服務平台的轉型

馬雲的新工作 "菜鳥物流" 大解析

自從馬雲5月28日宣佈用3000億打造中國智能物流骨幹網（CSN）——菜鳥網絡平台以來，媒體蜂擁報導，外行的朋友高調預測，內行的朋友暗自偷笑……菜鳥，究竟是馬雲布的什麼局？真正的菜鳥物流平台究竟應該怎麼建？菜鳥將對中國電商物流，乃至中國物流有多大的影響？

坦率講，本人過去一個月都在全國範圍內出差，期間與80多位電商物流總監、供應鏈總監、總經理就此話題進行過深入探討；同期也接到不下於30位記者朋友對菜鳥話題的採訪，表達了個人的一些觀點和看法。但一直沒有時間靜下來用文字整理，到今天終於緩下來了，不吐不快……

一些外行的媒體和朋友不斷的寫文章猜疑：馬雲要做一個中國郵政；馬雲要打造一個普洛斯……其實都錯了！

先來盤點數據：菜鳥平台註冊資本50億，天貓最大股東，出資21.5億佔股43%；銀泰投16億佔股32%；富春集團投5億佔股10%；復星集團投5億佔股10%；順豐、圓通、中通、韻達、申通各出資 5000萬,各僅佔股1%。菜鳥平台首期注入1000億，二期達2000億。菜鳥平台將實現全國任何一個城市24小時送達的物流服務。

一、一個中國的智能物流骨幹網，抓住「三通一達」+順豐四家快遞企業就能建立起來嗎？

什麼叫「中國智能骨幹網」？

從阿里巴巴的定義來說可以理解成「地網」，也就是在線上交易過後，線下落地的一切運營服務都在這張網上。所謂的「智能」，則是實現高效、協同、可視、數據化的物流供應鏈運營。

為什麼要拉「三通一達」+順豐？

馬雲抓這四家公司，本質上是在菜鳥身上打上「物流」的烙印，因為如果沒有物流這張皮，接下來的政府談判、物流圈地等事情都是浮雲。試想，如果沒有這幾家公司，馬雲說菜鳥物流是干物流的，誰相信？有人會問，為什麼要這四家公司呢？

1）這四家快遞公司的快速成長完全是依靠淘寶+天貓起來的，都是民營快遞，且目前佔有淘寶絕對的物流流量。

2）這四家快遞與馬雲走得比較近，說白了「能尿到一個壺裡」，當然肯定不可能和EMS尿在一起的。

3）四家快遞都不缺錢，也不在乎那5000萬（據內幕小道消息，其實目前四家快遞公司每家只付了1500萬，據說後續將補進）。

其實，馬雲也不在乎每家快遞的5000萬，只是表達：哥要玩整合了，都是兄弟伙，參合一下吧，肯定不會虧待你們的！

抓住「三通一達」+順豐就能建立起來嗎？

作為網購買家來說，你可能看到的唯一物流服務就是快遞，其實快遞僅僅是最後一公里，整個後台為這個包裹服務的會涉及信息系統、倉儲物流中心、區域調撥、幹線運輸、中轉、末端配送等等物流動作。

所以如果沒有物流園區、沒有幹線支線物流支撐、沒有物流信息化平台的協同，僅僅有「三通一達」+順豐肯定是永遠玩不出來的。

二、菜鳥物流園區究竟怎麼建？

早在2011年，馬雲就已經啟動物流園區戰略。 2011年12月阿里巴巴在天津武清總投資30億元，建阿里巴巴華北電子商務物流中心，主要從事電子商務交易配送、倉儲、結算解決方案。兩年過去了，武清的倉庫是建立起來了，但有多少淘寶和天貓的品牌入駐呢？事實是出人意外的！原因在於：大商家需要的不僅僅是倉庫，而是一體化的物流供應鏈綜合服務，阿里物流體系提供不出這一體化的服務。同時，大商家發展到一定程度過後，陸續會選擇自建物流體系；而中小型商家目前尚未達到需要進駐物流園區的必要，這就導致了阿里的物流園區目前處於尷尬的格局。

未來的菜鳥，一個園區僅僅是一個點，馬雲織的是一張地網，因此需要全國各地圈物流園區，鋪開的過程中首選肯定是核心物流節點城市。不出所料，6月21日，菜鳥宣佈在武漢江夏區投資80億，宣稱打造中國智能骨幹網的關鍵節點。未來的菜鳥，將是核心物流節點為基礎，滲透二、三級物流節點，形成一張立體的地網。如下圖，根據阿里巴巴每產生一個訂單，將形成一個物流計畫，根據物流計畫的密集程度定義出菜鳥的物流園區格局。

正如京東聯席董事長趙國慶在央視6月30日央視《對話》節目中所說：馬雲對菜鳥三個詞：買地+蓋倉庫+政府談判，這玩的是工業地產。這是借電商這張皮，和資本優勢向政府拿地，政府官員也因為有馬雲這樣的名人，菜鳥這樣的背景的巨頭入駐，增加自己的政績。

所以，接下來一年菜鳥的重要工作是：內外部數據分析物流需求➡政府談判拿地➡建倉➡號召電商物流服務商入駐，其實就是當前普洛斯、安博、嘉民等物流地產商干的事情。當然，這一角度看就是一個物流商業地產商，但這遠不是馬雲的最終戰略。

三、智能物流骨幹網的「骨幹」在那裡？

菜鳥有四家快遞的末端配送，同時開始不斷的園區建設，那麼智能物流骨幹網的「骨幹」在那裡呢？這個問題值得大家思考！

先看看中國物流的骨幹有哪些組成吧！這個物流人都應該知道：

1）空運骨幹：空運的骨幹由全貨機運力（各大航空公司貨運航班+順豐、EMS在內的快遞航班）和機腹艙運力組成，整體來看，空運的主體運力在國有，民營的目前僅僅順豐11架全貨機，其他的皆為租用。

2）鐵路骨幹：國有化的中國鐵路總公司的鐵路運力，含普通鐵路貨運、班列以及正在推動的高鐵運力。

3）公路骨幹：分析公路骨幹之前，我們來看看京東為什麼要自建幹線物流運輸車隊，京東建幹線車隊的目的是實現城市之間運輸的自主性，提高倉與倉之間的運輸速度。劉強東曾經說：這是一個無奈決定，5年以來京東換了60多家幹線合作夥伴，沒有一家能夠滿足速度、準時、費用和服務品質綜合要求，希望此舉能解決相關問題。事實就是這樣，中國的公路骨幹物流運力是由社會個體資源組成，物流界有一個數據顯示，中國的公路運輸前10強的企業的物流運力加起來，佔不到所有幹線運力的1%，這個數據可以看出中國幹線物流運力的散亂。

目前中國的陸路幹線與零擔運力具有一定網絡，成體系的公司是：德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、傳化、卡行天下、中鐵等；國內最大的對幹線運力整合的可視化平台是一家叫維天運通的公司，其平台上整合了近200多萬幹線運力資源。

4）海運、水運骨幹：這個不用細說了，電商基本用不上。

綜合上面四項幹線資源，空運、鐵路骨幹，菜鳥基本沒有整合的可能；公路骨幹，菜鳥還不可能整合德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、卡行天下、中鐵等企業，更不可能去整合鬆散的社會運力資源來為我所用，為我所控。

所以馬雲的智能物流骨幹網的「骨幹」將是他的重要短板。

四、菜鳥背後的系統究竟如何建設？

先申明一下，這裡談的系統不是物流管理所用的WMS、TMS、OMS等系統，這裡談的系統是驅動菜鳥整個平台運營的神經。

未來的物流行業一定是將高科技技術應用運現場的每一個環節。6月30日央視《對話》節目中，菜鳥股東之一、申通快遞董事長陳德軍例舉的未來菜鳥平台的一個例子：義烏的商家在網上賣商品，東北顧客有需求，下單後直接從瀋陽的倉庫發貨，24小時配送到位。這個例子表面上看是訂單處理、物流的過程，實際上需要基於科學的供應鏈系統支持。

1）需求預測：必須要經過大數據對東北這個片區市場的需求分析，預測該地區顧客的主流品類，銷量預測，商品上架之前就必須鋪貨到瀋陽庫。否則顧客下單後根本不可能在瀋陽有需求對應的商品發貨。所以，未來菜鳥的物流平台一定是基於大數據為核心，幫助商家實現精準的預測。

2）庫存計畫：瀋陽庫究竟鋪多少？如果限期鋪貨過多，品類不對，一定會產生過多的庫存，導致商品積壓，為了一個需求去鋪貨10個庫存，那一定是失敗的結局。所以，基於商家市場需求，科學的庫存計畫，將是菜鳥智能骨幹網的關鍵。

3）物流計畫驅動：物流計畫的驅動源於顧客的訂單需求，義烏的商家得到顧客的訂單確認後，如何驅動瀋陽倉物流作業，這是一個跨企業的作業驅動。這裡有三層的關係，訂單系統在賣家手上，物流作業將在菜鳥物流平台的瀋陽倉，瀋陽倉不是菜鳥自有的物流員工運營的，一定是第三方物流，這樣跨平台協同將對系統挑戰巨大。特別是在類似光棍節這樣的大促，系統運營能力將是整體菜鳥平台的重大短板。

4）末端配送：馬雲宣佈的全國任何一個城市24小時送達。當然北上廣等一線城市24小時配送當然不用爭議。而對於三、四線城市、農村顧客的訂單來說，將是一個重要挑戰。幾個核心問題：配送和倉儲大多是不同的合作夥伴，如何實現無縫的協同；配送流量是否支撐運營成本，在偏遠地區，訂單稀少，如果追求24小時配送到位，單位訂單的物流成本將不可估量，這個成本誰買單呢？快遞公司、菜鳥、商家還是最終的買家？所以說，24小時配送看起來很美，規則的定義有待爭議。

對於配送系統，從「光棍節」的成功演練，天貓的後台物流系統基本實現了運力調動和協同能力，這個行業內部人士都應該知道。但大家應該明白，為了對應這幾天的物流協同，天貓是提前三個月協同各大合作的快遞企業。其實還有一個盲點，那就是倉儲與快遞系統的協同，商品在庫作業時間過長，會大大壓縮快遞員的配送時間。所以說24小時送達，不僅僅是遞送，包括訂單處理、包裝、分揀、中轉、快遞整個過程，這裡需要高度的系統協同。

末端配送的可視化將是客戶體驗的重要環節，馬雲收購高德地圖股份，其中的一個重要價值將體現在這裡，全國幾十萬服務於菜鳥體系的快遞員，將可視化的展現在地圖上，賣家可以隨時可視化的看到自己的包裹動態，並能預測到達時間。

5）客戶服務：菜鳥會建立客服系統嗎？會建立物流的Call Center嗎？我看夠嗆！目前天貓體系的客服是由賣家承擔的，很大的一個問題就是賣家在物流服務商面前是很被動的，特別是中小賣家，快遞公司不可能聽你的。所以，未來的菜鳥平台必須要通過信息化，打通倉儲、快遞的信息通道，真正幫助商家建立客服的信息通路。

6）供應鏈可視化：未來的菜鳥平台的系統，理想狀態下是一個綜合的供應鏈服務平台，最終是實現從需求開始到庫存計畫、從訂單下達到倉儲運營、從幹線調撥到末端配送、從線下運營到線上協同的全供應鏈可視化服務，只有這樣才能體現出智能骨幹網的真正的價值。

所以，從以上6個角度看，菜鳥需要建立的不僅僅是簡單的物流系統，是同前端基於大數據的精準數據挖掘，到科學的供應鏈計畫，在是訂單驅動的供應鏈可視化運營，這套體系在中國尚未有任何企業建立。

五、未來菜鳥平台的架構是怎麼樣的？

前面已經分析到，僅僅有快遞末端網絡肯定支撐不起整個菜鳥平台的，物流園區也僅僅是一個點，最終的菜鳥平台將是協同線上、線下的立體式結構。分為四大層次：

1）最前端的是24小時的快遞配送網絡；

2）物流園區與幹線整合；

3）打造可視化的供應鏈運營平台；

4）基於大數據的物流供應鏈數據服務。

如下圖：

六、菜鳥能夠和電商自建物流體系融合嗎？

未來，不管是電商物流還是整個物流，一定是開放的。馬雲的菜鳥啟動，加速了京東等其他電商物流平台的社會化進度。以京東為代表的電商自建物流平台和馬雲為代表的社會資源整合的菜鳥網絡將是兩股重要的力量。試想，京東、亞馬遜、凡客、1號店、唯品會等自建物流平台會願意融入菜鳥嗎？目前看來應該是NO。所以，菜鳥基本不能夠整合電商自建物流平台，整合的是社會物流第三方的平台。

打個比喻，菜鳥與電商自建物流就像吸鐵石一樣，N極和S極都能吸到鐵，但彼此是排斥的。這是菜鳥平台還不是絕對壟斷的中國電商物流平台，可能是第一，也可能是前三。

七、誰能陪馬雲玩到最後？

縱觀阿里巴巴的發展史，在發展過程中不少企業參與到馬雲的各個戰略中，有的撈到了名聲，有的賺到了大錢，其中更多的是半路出局，不是累死就是被「玩死」。所以，菜鳥的啟動，銀泰、富春集、復星、順豐、圓通、中通、韻達、申通，究竟誰能玩到最後，現在還真不好說，但不排除可能的是，中途一定會有人出局換人。因為這盤棋就是一個局，順豐、圓通、中通、韻達、申通可能就是前面的卒，銀泰、富春集、復星是車馬跑。

誰能玩到最後，大家拭目以待！

八、菜鳥最大的挑戰是什麼？

大家都以為馬雲是神，沒有整合不了的資源，有錢沒有做不好的事。其實錯了，大家還記得星辰急便吧。因此有必要來盤點菜鳥平台接下來可能遇到的挑戰：

1）人才缺乏。整個菜鳥平台的運營，人才需求是一項龐大的工程，菜鳥目前看來尚不具備這樣專業的團隊，坦率的講中國國內這樣的人才也缺乏，基於電商物流、供應鏈的人才需求將是菜鳥面臨的重大短板；

2）菜鳥的成敗還在於如何整合各利益集團，從快遞整合可以看出，僅聯合快遞公司就並非易事。各快遞公司都有自己完整的倉儲、分撥中心和信息網絡。申通董事長、菜鳥網絡股東之一陳德軍就公開表示，並不會與阿里巴巴共享倉庫。數據平台更是物流公司商業核心所在，利益整合成為阿里巴巴的難題之一。

3）賣家真的願意將自己的商品放進菜鳥物流園區嗎？中國人的信任度是很難建立的。

如果菜鳥整合失敗將是怎麼樣的結局？

對於馬雲來說，不是沒有失敗的戰略。馬雲啟動菜鳥之前有兩次滲透物流的絕佳機會。

第一次：2009年，那一年溫總理全面啟動國家物流振興規劃，全國各地物流園區圈地風生水起。那一年也京東劉強東全面啟動拿地的一年，可惜當時馬雲猶豫了。馬雲猶豫了兩年，結果到了2011年才啟動。

這一次應該是馬雲啟動自建物流的最佳時機，主要的原因是阿里巴巴是一家互聯網公司，所有高層對實體的物流戰略認識有重大的偏差。

第二次：2011年左右的時間，那時的「四通一達」正式靠阿里巴巴發力的時間，據說「四通一達」的高層特別去杭州與阿里高層溝通，希望阿里能夠在物流系統上整合，打通快遞與淘寶體系的物流信息系統。但在一次因為高層的思路差異失去了「對四通一達」整合的機會。這一次可以定義為馬雲「收編」的最佳時機。

第三次：就是菜鳥平台了，失去前兩次機會過後，現在只能走進行整合的模式了，整合的模式分為幾個層次，先從末端入手吧！

九、菜鳥平台的戰略價值是什麼？

這個話題我想很多人都在關心，也有很多人在思考，談談我的觀點：

1）馬雲真的想幹物流嗎？NO，至少過去多年，馬雲對物流的定義是為淘寶的交易過後的服務的支撐而已，但伴隨這阿里巴巴的逐步壯大，前端的商流、中間的資金流、信息流都控制在其手心，最終的物流問題成了大難題了。馬雲菜鳥啟動時曾經說過，「物流是國家沒有幹好的，我來幹！」

所以馬雲整合物流，其中原因是迫於無奈。

2）馬雲的一盤棋戰略：淘寶+天貓控制的是商流；支付和阿里金融控制的是資金流；菜鳥控制的是物流與物流大數據。

別忘了馬雲今年入股新浪微博，這個是供應鏈前端基於大數據的需求挖掘；收購高德地圖也對架起中國物流這張地網有著重要戰略價值；別忘了，馬雲說過未來的本地化O2O如果早上6、7點的太陽，本地化的電子商務與物流結合將是阿里的重要戰略；同時農產品電商戰略也是馬雲的重要佈局。這一切都是為阿里巴巴整體上市做全面鋪墊。

3）駕馭整個供應鏈：天天都是光棍節，物流業內人士都知道，光棍節為什麼天貓能夠控制住所有物流服務商，核心在物流服務的結算，阿里是控制了所有物流費用的結算，從而才能調度和控制整個光棍節物流流量的。而光棍節之外，所有物流服務商的選擇，是商家和買家來公共決定的。光棍節時，阿里巴巴可以說是整個供應鏈的鏈主，但這樣的情況只有那兩天。

如果菜鳥平台的全面啟動，馬雲做的是真正的電商供應鏈的平台鏈主，天天都是光棍節，駕馭著整個供應鏈！

出處: i天下網商 解密！「菜鳥」物流線上線下立體式結構的四大層次